Module de ralentissement et d'arrêt - BM3

Module de ralentissement et d'arrêt
- BM3
 

Constructeur	LENZ
Article	22620
Format	DCC
Etat	Neuf
Prix de vente constructeur	59.95 €
Votre prix	53.90 €

Résumé :

Bloc section module BM3
Le BM3 est un bloc qui utilise la technique ABC pour ralentir et arrêter. Avec lui, une opération de bloc-route est possible. Le nombre de blocs n'est pas limité car un BM3 est utilisé pour chaque bloc. Le BM3 dispose d'une connexion pour les signaux lumineux * pour l'affichage d'état: signal rouge = bloc suivi occupé, BM3 est commuté sur "stop", signal vert = bloc suivant libre, BM3 est commuté sur "drive".
Le dernier bloc d'une séquence non circulaire de sections de bloc nécessite à la place d'un BM3 un BM2, qui manuellement (signal, bouton) ou libère automatiquement la dernière section d'attente.
* Pour piloter des signaux avec des bobines doubles (ou des moteurs), l'adaptateur BMA est requis.

ABC: freins, sections de blocs, trains-navettes avec numérique plus
Avec la technique numérique, plus ABC (AutomaticBrakingControl) est en interaction avec tout numérique courant plus décodeurs (ainsi qu'avec tous les décodeurs Digital plus âgés qui prennent en charge l'ABC, comme Gold et de la série Silver) possible de contrôle des trains basé sur le matériel.
Avec peu d’effort, ABC fait exactement ce que veulent les cheminots : arrêt précis devant les signaux et passage dans la direction opposée. La technologie ABC propose actuellement trois modules de freinage :
BM1 réalise l'arrêt avant un signal
En plus de la fonction d'arrêt, BM2 offre également une fonction de vitesse lente
BM3 active un bloc de routage automatique.

Ces ensembles affectent les tronçons de voie avant le signal, le décodeur de la locomotive recevant les informations relatives à l’état du signal, en fonction de la direction du déplacement.

Comment fonctionne ABC ?
Les appareils ABC créent une asymétrie de piste, qui est détectée par les décodeurs activés par ABC et interprétée en fonction des paramètres individuels définis dans les CV, par exemple :
ralentissez et arrêtez, conduisez lentement, décélérez, arrêtez et conduisez après un temps d'attente défini dans la direction opposée (trajet).
La tension présente des informations de conduite de piste (vitesse, direction) ne change pas par ABC, qui est entre autres la raison pour laquelle les locomotives avec des décodeurs qui prennent en charge pas ABC, tout à fait normal et sans changement continuent.

Que peut faire ABC ?
Tout en restant dans la section de tension asymétrique, la locomotive reste entièrement contrôlable :
Les fonctions peuvent être commutées, de la programmation en cours de fonctionnement (POM) est possible, la locomotive peut se déplacer à une distance à partir du signal vers l'arrière à nouveau le signal de manoeuvre de fermeture est possible, il n'y a pas de courts-circuits lors du passage des points de séparation.